Chociaż światem motoryzacji rządzą w ostatnich czasach głównie unijni biurokraci i niemający pojęcia o samochodach ekolodzy, wciąż powstają pojazdy, które powodują, że serce bije szybciej, a ręce się pocą...
Jednym z nim jest z pewnością mercedes CLS AMG. Samochód ten debiutował jesienią ubiegłego roku w Los Angeles, a w salonach pojawił się wiosną. Mieliśmy okazję sprawdzić, jak się nim jeździ...

Poprzednia generacja CLS-a AMG napędzana była dobrze znanym, wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 6,3 l, który dysponował mocą 514 KM. Coraz ostrzejsze normy emisji spalin spowodowały, że Mercedes musiał jednak zdecydować się na... downsizing! Nie, nie ma powodu do obaw. W nowym CLS-ie zastosowano również silnik V8, a jego pojemność zmniejszono jedynie do 5,5 l. To wciąż bardzo dużo, ale by kierowca nie poczuł czasem niedosytu z powodu braku momentu obrotowego zdecydowano się na zastosowanie turbosprężarki. A ściślej rzecz biorąc: dwóch!

W efekcie nowa jednostka napędowa dysponuje mocą 525 KM, a na tylną oś trafia 700 Nm momentu obrotowego, czyli aż o 70 Nm więcej niż poprzednio. To jednak nie wszystko, bowiem dostępny jest pakiet AMG Performance, dzięki któremu moc rośnie do 557 KM, a moment - do 800 Nm! W silnikach doładowanych z takimi wzrostami nie ma problemu. W tym wypadku po prostu podniesiono poziom maksymalnego doładowania z 1.0 do 1.3 bara...

W efekcie samochód rozpędza się do 100 km/h w 4,4 s (4,3 z pakietem Performance). Prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h, ale o potencjale świadczy licznik wyskalowany do 320 km/h...

Mercedes doskonale wie, w jaki sposób mierzone jest zużycie paliwa i określana emisja spalin (w cyklu NEFZ). Zmniejszenie pojemności i zastosowanie systemu start-stop dało fenomenalny, by nie rzec nawet - absurdalny wynik 9,9 l/100 km. Krótki kontakt z CLS-em AMG upoważnia nas do stwierdzenia, że taki spalanie jest możliwe... o ile samochód stoi, a system start-stop jest wyłączony...

Wizualnie wersja AMG nie różni się drastycznie od klasycznego CLS-a. Wszak model ten to luksusowa limuzyna, a więc w grę nie wchodziły potężne spojlery i inne tego typu dodatki. Z zewnątrz AMG wyróżnia się głównie potężnym podwójnym układem wydechowem (a właściwie jego końcówkami) i generowanym przez niego dźwiękiem. Zderzaki są nieco bardziej agresywne, ale to można stwierdzić dopiero porównując bezpośrednio dwa samochody.

Tarcze o średnicy 36 cm!

Za to nie sposób nie dostrzec, że 19-calowe felgi skrywają potężne, ceramiczno-kompozytowe (dostępne w opcji), podwójnie wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 36 cm! Również opony potrafią zrobić wrażenie na przedniej osi zastosowano rozmiar 255/35, a na tylnej, której zadaniem jest przenoszenie na asfalt setek niutonometrów - 285/30.

Seryjnym wyposażeniem jest pneumatyczne zawieszenie AMG Ride Control. Składa się ono m.in. z układu poziomowania nadwozia oraz automatycznego systemu amortyzacji. W zależności od sytuacji na drodze i sposobu jazdy kierowcy zawieszenie zmienia swoją charakterystykę oraz redukuje kąt przechyłu nadwozia. Wynik: błyskawiczne dopasowanie optymalnego komfortu jazdy i maksymalnie możliwej zwrotności. Ponadto kierowca za pomocą jednego pokrętła, może wybierać pomiędzy trybami "Comfort", "Sport" oraz "Sport plus".